<![CDATA[Blog PLINTA SERWIS]]>

<![CDATA[Blog PLINTA SERWIS]]> https://plinta.net/blog/ PL Sun, 01 Jun 2025 18:22:00 +0200 Incomedia WebSite X5 Evo <![CDATA[Werther 300s - olej czy smar?]]> imblog

Werther 300s - olej czy smar?

No właśnie! W DTR dostępnej dla klienta - użytkownika napisano, że do smarowania wrzeciona (układ nakrętka - wrzeciono) używać SMARU (sic!). Na wózkach natomiast umieszczone są zbiorniczki na olej, z knotem, z filcowym elementem kontaktowym aplikującym olej na wrzeciono. Czyli oliwić!

Zlecenie dotyczyło awarii podnośnika polegającej na tym, że coś lekko strzeliło w jednej z kolumn i podnośnik przestał jechać w górę. Ale co tam! Na stycznikach jedzie! Oczywiście, i bardzo dobrze, zadziałało zabezpieczenie i sygnalizacja uszkodzonej nakrętki.

Dziwi mnie zawsze w takich sytuacjach niefrasobliwość (i nieznajomość prawa) zarówno użytkownika, ale i instalatora. W końcu to użytkownik podnośnika pod nim pracuje, wchodzi pod uniesiony pojazd.

Można nie wiedzieć jak dbać o podnośnik, bo po co czytać instrukcję (niestety, czasem z oczywistymi bykami), ale nie wykonywać przeglądów, to już lekkomyślność.

Na zdjęciu komplet: dwie nakrętki nośne i dwie zabezpieczające. Jedna nośna zerwana, w drugiej gwint "na żyletkę". Podnośnik 5 lat.

]]> Sun, 01 Jun 2025 16:22:00 GMT https://plinta.net/blog/?werther-300s---olej-czy-smar- https://plinta.net/blog/rss/000000014 <![CDATA[Q.Lign Beissbarth -instalacja, uruchomienie, szkolenie - codzienność partnera serwisowego]]> imblog

Kolejny egzemplarz urządzenia wyprzedzającego konstrukcją swoje czasy uruchomiony i oddany do eksploatacji, tym razem nie w warsztacie samochodowym, ale w placówce oświatowej Zespół Szkół nr 2 im. Jana Długosza w Wieluniu.

W pracach aktywnie uczestniczyła kadra nauczycielska i zespół uczniowski.

]]> Sun, 11 May 2025 17:15:00 GMT https://plinta.net/blog/?q-lign-beissbarth--instalacja,-uruchomienie,-szkolenie---codzienno---partnera-serwisowego https://plinta.net/blog/rss/000000013 <![CDATA[Instalacja w jeden dzień u jednego klienta -> Cztery podnośniki klasy premium -> CONSUL H300.20 Premium EL® 2.30]]> imblog

Nie zawsze jest tak, że wszystko do montażu, instalacji i uruchomienia jest należycie przygotowane. Często okazuje się, że a to podłoże jest za cienkie, popękane, niewłaściwie zazbrojone i nie można się wwiercić, a to bezpiecznik ma niewłaściwą charakterystykę, a to kabel zasilający jest za cienki lub za gruby lub za krótki, lub go brakuje, a to sufit jest za nisko lub brama przeszkadza, a to ściana jest za blisko lub nie będzie miejsca na przejechanie wózkiem. Problemy mnożą się razy cztery, gdy trzeba zamontować cztery podnośniki, na jednej hali, i to w jeden dzień. No cóż… W każdych warunkach trzeba sobie poradzić. A z ekipą serwisową Beissbarth Serwis tym bardziej wszystko wydaje się do wykonania.

Tym razem postawiliśmy cztery podnośniki w warsztacie GREGTECH w Chorzowie.

Film z pierwszego uniesienia w serwisie YouTube.

]]> Sun, 11 May 2025 12:29:00 GMT https://plinta.net/blog/?instalacja-w-jeden-dzie--u-jednego-klienta----cztery-podno-niki-klasy-premium----consul-h300-20-premium-el--2-30 https://plinta.net/blog/rss/000000012 <![CDATA[Konwersja monitora]]> imblog

"ZGŁOSZONE URZĄDZENIA:

1. Beissbarth

Typ/model urządzenia: Wyważarka 865 A

Opis usterki/zgłoszenia: Weryfikacja, naprawa, przegląd i kalibracja wyważarki.

Uwagi klienta: nie działa coś podobno zaśmierdziało"

Powyżej lakoniczne zgłoszenie od klienta.

Wyważarka z 2008 roku, jeszcze z kineskopowym monitorem CRT. Skąd się zadymiło? No oczywiście, z monitora! A konkretnie z trafopowielacza. Urządzenia warsztatowe pracują w zmiennych i raczej trudnych warunkach: temperatura, wilgotność, zapylenie. Obwody wysokonapięciowe tego nie lubią. Trafopowielacz dzisiaj praktycznie już nie do dostania.

W miejsce uszkodzonego zastosowano monitor LCD. Wymagało to jedynie przemyślenia, jak zrobić to estetycznie i w miarę małym nakładem czasu. Ostatecznie pozostawiono starą budę kryjącą poprzedni zawalaty monitor i do niej za pomocą naprędce zorganizowanej poprzeczki (przycięty płaskownik i parę wiertów) wykorzystując system VESA przykręcono LCD-ka. W ten sposób zachowano oryginalną funkcjonalność i dodano nową jakość.

Konwersja udana, klient zadowolony.

Oczywiście, jakby przy okazji, maszyna została kompleksowo sprawdzona, co jej się od dawna należało. Usterki wykryte i usunięte. Kalibracja wykonana.

]]> Fri, 21 Mar 2025 04:57:00 GMT https://plinta.net/blog/?konwersja-monitora https://plinta.net/blog/rss/000000011 <![CDATA[To jest przestępstwo, czyli kryminał – świadoma dywersja czy skrajna głupota]]> imblog

Dotyczy: podnośnik warsztatowy 2 kolumnowy elektromechaniczny Zippo model 1731 z 2003 roku, udźwig 3000 kg.

Podnośnik blokował się, szczególnie w górnych pozycjach. Usterka ujawniła się po wymianie ślizgów w kolumnie lewej. Wymianę wykonał użytkownik we własnym zakresie. Przyczyną blokowania i rozsynchronizowania się kolumn była uszkodzona taśma zębata w tej kolumnie i niewłaściwe ustawienie potencjometrów. W trakcie prac i oględzin okazało się, że trzpienie kontrolne, do których mocowana jest ta taśma zębata od strony wózka są przyspawane do korpusu wózka, w obu kolumnach. Normalnie te trzpienie są związane z nakrętką nośną pełniąc dwie role: synchronizacja kolumn i kontrola stanu nakrętki, a właściwie monitorowanie jej zerwania. Przyspawanie ich eliminowało tę drugą funkcje całkowicie. Wewnątrz kolumn, na dole, i na wózkach, ujawniono resztki zerwanych gwintów plastikowych nakrętek nośnej i zabezpieczającej. Kontrola stanu nakrętek nośnych potwierdziła ich zerwanie. Podnośnik pracował na nakrętkach zabezpieczających, których stan był agonalny. W każdej chwili unoszony pojazd mógł spaść razem z wózkiem!

Prawdopodobnie, po zerwaniu nakrętek nośnych, zadziałało zabezpieczenie. Aby je ominąć skorygowano położenie trzpieni kontrolnych i wtedy je przyspawano. Sukces! Coś tąpło, ale dało się naprawić we własnym zakresie, bez kosztów! Nagroda Darwina zapewniona! Tak, ale… właściciel podnośnika nie pracował docelowo na nim, bowiem cały warsztat był wynajmowany przez inną osobę i to ona i jej pracownicy ryzykowali. Dobrze, że użytkownik się zreflektował. A właściwie nawet nie, tylko podnośnik sam się zepsuł na tyle bezpiecznie, że można było zakazać jego użytkowania i wyłączyć z eksploatacji do czasu naprawy.

Wnioski:

1. Nie znasz się, nie cwaniakuj – zlecaj regularne wykonywanie przeglądów okresowych osobom z uprawnieniami konserwatora UDT.

2. Z litery prawa tego typu UTB podlega pełnemu dozorowi technicznemu – zgłoś podnośnik do UDT.

Tyle, i aż tyle.

Opisany stan uwidoczniono na załączonych zdjęciach.

]]> Sun, 16 Mar 2025 12:47:00 GMT https://plinta.net/blog/?to-jest-przest-pstwo,-czyli-krymina-----wiadoma-dywersja-czy-skrajna-g-upota https://plinta.net/blog/rss/00000000F <![CDATA[Consul H300 razy 4]]> imblog Montaż 4 sztuk podnośników Consul H300 u wymagającego klienta Toyota JA-NOW-AN, Knurowska 8, 41-800 Zabrze.

Klient postawił warunek, aby zrobić to jeszcze przed świtętami. "Mówisz i masz" - odpowiadamy.

]]> Sun, 08 Jan 2023 17:45:00 GMT https://plinta.net/blog/?consul-h300-razy-4 https://plinta.net/blog/rss/00000000C <![CDATA[Telefon teściowej]]> imblog

Szukanie PODa i weryfikacja łączności z głowicą pomiarową. Tutaj: Hofmann GEO 550 PRISM.

W zestawie są oczywiści dwie aktywne głowice (głowica = POD). Na zdjęciu widać jednak trzy urządzenia. W tym wypadku identyfikacja była niemożliwa do przeprowadzenia, maszyna nie wiedziała który POD jest który (lewy czy prawy), brak było informacji zwrotnej. No i klapa, stoimy!

Wyłączone zostały wszystkie urządzenia BT w otoczeniu: samochody, telefony, słuchawki i inne. Żadne z nich nie było jednak widziane. I nic!

- Chwila - rzucił klient i gdzieś poleciał.

Wraca po tej chwili:

- To telefon teściowej - powiedział - zapomniałem o nim.

Tak, to było to.

Winny okazał się "telefon teściowej" (na zdjęciu podświetlony). Ale chyba musiał być w trybie "widoczności bluetooth". Hmm... nie zastanawialiśmy się nad tym.

Trzecie urządzenie znikło z listy i wszystko zagrało.

]]> Mon, 18 Apr 2022 16:50:00 GMT https://plinta.net/blog/?telefon-te-ciowej https://plinta.net/blog/rss/00000000B <![CDATA[Taki talerzyk to jak hamulec bez klocków]]> imblog Jak w temacie: goły talerzyk na łapie podnośnika to jak hamulec w aucie ze startymi klockami. Brak nakładki gumowej lub zużyta nakładka eliminuje podnośnik z eksploatacji: grozi utratą życia lub zdrowia, albo stratami rzeczowymi.

Tutaj: podnośnik dwukolumnowy Bosch VLE2130EL

]]> Mon, 18 Apr 2022 16:24:00 GMT https://plinta.net/blog/?taki-talerzyk-to-jak-hamulec-bez-klockow https://plinta.net/blog/rss/00000000A <![CDATA[Consul x2 oddane do eksploatacji]]> imblog Dwa kolejne podnośniki dwukolumnowe marki Consul, modele H.300 i H.327.10 zainstalowane i oddane do eksploatacji.

Klient: Fox Rzeszów

]]> Thu, 06 Jan 2022 15:03:00 GMT https://plinta.net/blog/?consul-x2-oddane-do-eksploatacji https://plinta.net/blog/rss/000000009 <![CDATA[Wyważarka MT ZERO 6 LCD AWLP]]> imblog Tym wpisem chciałbym zapoczątkować nową kategorię na blogu pt. "Realizacje". Będą w niej prezentowane uruchomienia nowych urządzęń u naszych klientów. Uruchomienia takie obejmują zazwyczaj takie czynności jak montaż po transporcie i przygotowanie do pracy, instalacja i konfiguracja, pierwsze uruchomienie, szkolenie z obsługi, czasem również dostawa. W trakcie takiego uruchomienia są generowane lub wystawiane i przekazywane klientowi dokumenty dostawy: protokół przekazania, akceptacje i informacje RODO, karta gwarancyjna wraz z jej warunkami, protokół szkolenia, protokół montażu i pierwszego uruchomienia, certyfikaty i instrukcje obsługi i konserwacji.

Tutaj: wyważarka klasy premium Beissbarth MT ZERO 6 LCD AWLP z pneumatycznym zaciskiem i wskaźnikami laserowymi oraz dodatkowo przystawka do motocykli HAWEKA ProBike II seria 805 w kompletacji STANDARD z zaciskiem QuickFix.

Klient:

]]> Wed, 08 Dec 2021 14:35:00 GMT https://plinta.net/blog/?wywa-arka-mt-zero-6-lcd-awlp https://plinta.net/blog/rss/000000008 <![CDATA[Zmieniamy siedzibę!]]> imblog Od kilkunastu lat siedziba firmy PLINTA SERWIS mieściła się w budynku Śląskiego Inkubatora Przedsiębiorczości w Rudzie Śląskiej przy ulicy Szyb Walenty 32. Niestety, we wrześniu wszyscy najemcy dostali wypowiedzenia umowy najmu. Budynek przy Szybie Walenty jest własnością miasta Ruda Śląska, którego Rada ma inne plany związane z przeznaczeniem i docelowym wykorzystaniem.

Nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło! Trzymając się tej dewizy postanowiliśmy wykorzysatć ten fakt i poprawić warunki lokalowe. Wszczęte poszukiwania i analizy dostępnych ofert, a następnie oględziny i negocjacje pozwoliły wybrać nową lokalizację dla naszego biura. Typ padł na budynek ITAM (dawny Mera-Ster) w Zabrzu przy ul. Roosevelta 118. Świetna lokalizacja i skomunikowanie to dodatkowe atuty.

Przeprowadzka potrwa najprawdopodobniej do końca grudnia br. i wtedy też nastąpią oficjalne zmiany rejestracyjne.

A taki jest widok z okna. Zza drzew prześwituje kopuła stadionu Górnika Zabrze.

Aktualizacja z dnia 31.12.2021 - teraz stadion Górnika widoczny o wiele lepiej, nie zasłaniają go tak mocno ogołocone z liści drzewa.

]]> Sun, 28 Nov 2021 12:07:00 GMT https://plinta.net/blog/?zmieniamy-siedzib-- https://plinta.net/blog/rss/000000007 <![CDATA[Nowe elementy graficzne pojazdu serwisowego]]> imblog Grafika na pojeździe serwisowym w końcu została uzupełniona. Od teraz klient nie będzie miał wątpliwości, kto do niego zajechał. Niektóre elementy są doskonale widoczne nawet po zmroku.

Zlecenie wykonała profesjonalna firma AMSGrafix! z Krakowa.

]]> Sun, 28 Nov 2021 11:39:00 GMT https://plinta.net/blog/?nowe-elementy-graficzne-pojazdu-serwisowego https://plinta.net/blog/rss/000000006 <![CDATA[Wybór stacji do obsługi klimatyzacji]]> imblog

Czym się kierować, co brać pod uwagę podejmując decyzję o zakupie stacji do obsługi układów klimatyzacji w pojazdach?

Mechanicy noszący się z zamiarem kupna stacji do klimatyzacji, w trakcie rozmów, czasami zadają pytanie:

- A co Pan poleca?

No cóż, zawsze wtedy odpowiadam, że nie jestem do końca obiektywnym adresatem takiego pytania, "bo sprzedawca zawsze poleca to co ma na półce".

Nie mniej jednak staram się zwrócić przyszłemu użytkownikowi uwagę na kilka aspektów. Stacja powinna być w miarę prosta w użytkowaniu i, że tak powiem, przyjazna użykownikowi. Wszystkie funkcje czytelne, łatwo dostępne zarówno w trybie manualnym jak i automatycznym. Zapewniony dostęp do informacji o ilości i ciśnieniu czynnika w wewnętrznej butli, ciśnieniach LP i HP, ilościach oleju itp. Nie bez znaczenia jest dostęp do materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, ich cena, dostępność i szybkość działania serwisu. Ważny jest też okres między przeglądami i obsługami - niektóre maszyny np. wymagają wymiany oleju w pompie próżniowej już po przepracowaniu 10 godzin ! sic!

W linku jedna z maszyn spełniająca powyższe warunki: SPIN – Handy Advance R134a printer. (cod. 01.028.11).

Polecam i zapraszam.

http://plinta-serwis.abc24.pl/default.asp?kat=101641&pro=930582

]]> Tue, 17 Aug 2021 13:04:00 GMT https://plinta.net/blog/?wybor-stacji-do-obs-ugi-klimatyzacji https://plinta.net/blog/rss/000000005 <![CDATA[Gdzie szukać naszych ofert]]> imblog

Sprzedajemy bezpośrednio, w naszym sklepie i na aukcjach ->

Nowości:

http://www.plinta-serwis.abc24.pl/default.asp?kat=-2

Aukcje:

https://allegro.pl/uzytkownik/osapuch

]]> Sun, 18 Jul 2021 14:06:00 GMT https://plinta.net/blog/?gdzie-szuka--naszych-ofert https://plinta.net/blog/rss/000000004 <![CDATA[Wyważarka diagnostyczna - nooo... to już górna półka]]> imblog

Wyważarka diagnostyczna HOFMANN Geodyna 9000p + RFV + OptiLine&USB hub + Software client.

Cyfrowa Wyważarka HOFMANN Geodyna 9000p do kół samochodów osobowych i dostawczych, z dotykowym monitorem kolorowym TFT 21,5" wyposażona w docisk elektromechaniczny koła oraz elektroniczny test drogowy.

Diagnostyczna wyważarka dla ekskluzywnych sklepów oponiarskich, salonów samochodowych i warsztatów samochodowych, warsztatów tuningowych oraz producentów samochodów.

Dzięki technologii kamer 3D: 5 kamer CCD skanuje oponę i felgę z różnych kierunków za pomocą specjalnych pasków laserowych 3D.

W jednym przebiegu pomiarowym wykrywane są wszystkie dane, a ewentualne wady opony lub felgi są diagnozowane i dokumentowane z najwyższą dokładnością.

Zapraszamy na stronę sklepu: http://www.plinta-serwis.abc24.pl/default.asp?kat=-2&pro=932210

]]> Wed, 16 Jun 2021 14:00:00 GMT https://plinta.net/blog/?wywa-arka-diagnostyczna---nooo----to-ju--gorna-po-ka https://plinta.net/blog/rss/000000003 <![CDATA[Ravaglioli KPN336I - przykład niewłaściwej konserwacji]]> imblog

Ravaglioli KPN336I, rok produkcji 1996.

Obraz nędzy i rozpaczy - taki stan zastałem, gdy odwiedziłem klienta, który poprosił, abym w trybie awaryjnym ocenił możliwość naprawy podnośnika. Zacina się prawa kolumna, najprawdopodobniej wyeksploatowana nakrętka nośna. Diagnoza się potwierdziła.

Podnośnik był cały, z zewnątrz też, pokryty warstwą brudnego, czarnego smaru...

- Bo intensywnie smarujemy.

- Czym smarujecie? - zapytałem podejrzliwie.

- Pan D. - tu pada imię - który od lat zajmuje się tym podnośnikiem polecił nam taki smar, kazał mieszać z olejem, i używamy tej mieszaniny.

Zdziwiłem się. Od lat? To znaczy człowiek robi w podnośnikach, powinien znać się na rzeczy, przecież tych podnośników się nie smaruje, tylko się oliwi.

Ten akurat model ma ciekawy, wprawdzie już nie stosowany w obecnie produkowanych, system naolejania ślizgów, wrzeciona i samej nakrętki. Na dole kolumny znajduje się zbiornik na olej, o pojemności około pół litra (widać na zdjęciach). Z tego zbiornika olej jest pobierany przez pompkę poruszającą się wraz z wózkiem. Gdy wózek znajdzie się na dole pompka jest dociskana i jej tłoczek wykonuje ruch, zasysa olej, a gdy wózek jedzie w górę, tłoczek przy pomocy sprężyny cofa się i wtłacza olej do igielitowego wężyka, z którego już swobodnie spływa do kuwetki, a stamtąd za pomocą szczoteczki - pędzelka jest rozprowadzany po wrzecionie. Nadmiar oleju zlewa się z powrotem do pojemnika na dole.

Dla prawidłowego obiegu oleju ważna jest drożność całego systemu. Użycie smaru stałego, czy nawet zmieszanego z olejem, tę drożność zaburza i czyni cały układ niesprawnym.

Podobnie jest ze smarowaniem ślizgów. Ślizgi są smarowane poprzez filcowe wkładki, które pełnią rolę swoistych knotów, przez które przesącza się olej. Jak się ma przesączać przez zatkany smarem knot?

Polecony przez pana D. smar to najprawdopodobniej MOS (z dwusiarczkiem molibdenu), świetnie sprawdzający się w podnośnikach Maha typu Econ, ale niestety, nie w Ravaglioli.

- Już kilka razy D. wymieniał nakrętki - oświadcza jeden z użytkowników urządzenia.

- To dlaczego zadzwoniliście do mnie?

- Bo D. jest chory i nie może przyjechać.

- Aha... To kiedy ostatnio były wymieniane?

- No nie wiem..., ale jakoś niedawno.

I przyniósł mi całą "kolekcję" zużytych nakrętek. Wymieniane były co dwa, trzy lata lub nawet rok. Zdecydowanie za często.

Poprosiłem, aby podnośnik został umyty, cały i bardzo dokładnie. To, co widać na zdjęciach to jest stan po umyciu przez obsługę.

Wymiana nakrętki nośnej w jednej kolumnie to czas około jednej godziny. W tym przypadku, wraz z oczyszczeniem podnośnika, zajęło to raptem 8 godzin. Aby nadmiernie nie rozbierać podnośnika na czynniki pierwsze smar z pojemników na olej był wybierany przy pomocy łyżeczki do herbaty z długą rączką.

Historia z tych, jak zajechać podnośnik - metoda skuteczna.

https://youtu.be/e04P3kaJT_w]]> Sat, 15 May 2021 12:58:00 GMT https://plinta.net/blog/?ravaglioli-kpn336i---przyk-ad-niew-a-ciwej-konserwacji https://plinta.net/blog/rss/000000002 <![CDATA[Przeglądy, przeglądy, przeglądy...]]> imblog

Przeglądy:

Przegląd okresowy czterech urządzeń Beissbarth:

- MT857L - wyważarka,

- MT788 - wyważarka,

- MS650S - montażownica ogumienia w wersji ERG TECN ASTA PN, czyli m.in. z ramieniem pomocniczym i ergonomicznym sterowaniem zbijaka,

- i MS75 SERVOMAT do zadań specjalnych, czyli monterka do kół ciężarowych i innych wielkich (patrz foto).

Wykonywanie regularnych przeglądów jest gwarancją bezawaryjnej pracy urządzeń, a w okresie obowiązywania gwarancji na produkt warunkiem ważności zapisów tej gwarancji. W trakcie pierwszego okresowego przeglądu konserwacyjnego można dopowiedzieć zawsze kilka szczegółów i uwag eksploatacyjnych, o których użytkownik niekoniecznie pamięta, mimo że są odpowiednie zapisy w instrukcji użytkownika i była o tym mowa w trakcie instalacji.

Jest również okazja odpowiedzieć na pytania obsługi, rozwiać wątpliwości i zebrać, często bardzo konstruktywne, uwagi na temat budowy i funkcjonowania urządzenia.

https://youtu.be/vJ8ky_LIGSE]]> Wed, 12 May 2021 19:54:00 GMT https://plinta.net/blog/?przegl-dy,-przegl-dy,-przegl-dy--- https://plinta.net/blog/rss/000000001 <![CDATA[Launch X-631+]]> imblog

Launch X-631+.

Przyrząd do kontroli i ustawiania geometrii kół i osi pojazdów, technologia CCD, baza danych referencyjnych 2015, wersja slim, bez szafki, całość na specjalnej tablicy, z dwoma monitorami. Zalecana do warsztatów z deficytem miejsca.

Uruchomienie po długim nieużywaniu i przygotowanie do sprzedaży. Ten akurat egzemplarz faktycznie zrobił niewiele pomiarów, ale cały czas był w gotowości. Chętnych do zakupu zapraszam po ofertę.

https://youtu.be/laR970zYgAY]]> Wed, 12 May 2021 19:32:00 GMT https://plinta.net/blog/?launch-x-631- https://plinta.net/blog/rss/000000000 <![CDATA[Dalsze poszerzanie oferty PLINTA-SERWIS]]> imblog

Konsekwentnie dadajemy do naszej oferty kolejne grupy urządzeń. W naszej ofercie mamy m. in. pełny asortyment urządzeń: Beissbarth, Zippo, Consul, Nussbaum, Ravaglioli, Hofmann.

Zapewniamy pełny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny oraz wykonujemy okresowe przeglądy konserwacyjne. Oferujemy instalację i montaż urządzeń wraz z uruchomieniem i szkoleniem, przy użyciu naszych materiałów montażowych z odpowiednimi aprobatami. Montaż, pierwsze uruchomienie i podłączenie do elektrycznej sieci zasilającej wykonywane jest przez osoby z wymaganymi uprawnieniami UDT i SEP i potwierdzone odpowiednimi protokołami. Dokumenty te są wymagane np. przy zgłaszaniu urządzeń transportu bliskiego (UTB) pod dozór techniczny UDT (Urząd Dozoru Technicznego).

Nie jesteśmy jednak w stanie powielić w naszym skromny sklepie całego katalogu produktów w/w producentów, dlatego zachęcamy do kontaku i składania zapytań ofertowych.

http://www.plinta-serwis.abc24.pl/default.asp?kat=-2&pro=930205

]]> Wed, 10 Feb 2021 11:15:00 GMT https://plinta.net/blog/?dalsze-poszerzanie-oferty-plinta-serwis https://plinta.net/blog/rss/93d3lqea <![CDATA[System do pomiaru geometrii kół firmy HUNTER model S611M]]> imblog

System do pomiaru geometrii kół firmy HUNTER model S611M (PART NO. 30-389-1-SMT-V) w sieci VW znane również jako V.A.G. 1944, technologia CCD – dostawa i szkolenie, jedna z naszych ostatnich realizacji. Urządzenie bardzo chętnie kupowane również na rynku wtórnym.

Świetnie wyglądają animacje 3d.

]]> Thu, 07 Jan 2021 21:29:00 GMT https://plinta.net/blog/?system-do-pomiaru-geometrii-ko--firmy-hunter-model-s611m https://plinta.net/blog/rss/edmix8xv <![CDATA[Wymiana łożyska górnego w podnośniku Bosch VLE2130]]> imblog

Klient zgłosił: „Opis usterki: Głośna praca kolumny pierwszej.”. W trakcie czynności diagnostycznych potwierdzono uwagi klienta. Wstępna diagnoza brzmiała: łożysko. Bagatela, cena łożyska tzw. kompletnego to ponad 1k zł + robota (ok. 3 rbh jedna osoba). Akceptacja klienta. No to do dzieła!

Po wymianie łożyska wyraźnie cichsza praca. Klient zadowolony.

Zastanawiające jest, że w ogóle łożysko ulega uszkodzeniu. Zła obsługa? Zła konserwacja? Konstrukcja? Pewnie wszystkiego po trochu. Aby dojść do łożyska należy zdemontować koło pasowe na wrzecionie: zdemontować potecjometr i odkręcić śrubę mocującą, jednocześnie uważać na hamulec. W trakcie przeglądu konserwacyjnego nie spotkałem się, aby ktoś wykonał te czynności. A jest to niezbędne, aby ocenić stan łożyska i uzupełnić smar. Po zdjęciu koła pasowego wszystko wydaje się jasne. Łożysko od góry nie jest niczym osłonięte, chyba że uznać, że górną osłoną łożyska jest właśnie koło pasowe. Marna to osłona, bowiem wszelkie zanieczyszczenia z zewnątrz włącznie z kurzem osiadają także na łożysku i dostają się między powierzchnie ślizgowe. Na domiar wszystkiego konstruktor nie przewidział kalamitki do uzupełniania smaru w łożysku, a samo łożysko nie jest niestety szczelne, wieczne, nie wymagające środka smarnego. Cóż. Pozostaje wymiana łożyska po stwierdzeniu „głośnej pracy” jak wyżej i zalecenie, aby jednak pilnować rzetelnie przeprowadzanych przeglądów okresowych.

Na zdjęciu stanowisko w trakcie wyżej wymienionych prac.

]]> Sun, 03 Jan 2021 14:35:00 GMT https://plinta.net/blog/?wymiana--o-yska-gornego-w-podno-niku-bosch-vle2130 https://plinta.net/blog/rss/3g55un0h <![CDATA[Ożywiony wyświetlacz AVL DiGas 465]]> imblog

Analizator spalin AVL DiGas 465 często nie nadaje się do użytku z powodu nieczytelnego wyświetlacza. Powodem jest uszkodzenie podświetlenia. Na zdjęciu wyświetlacz po regeneracji - naprawie układu podświetlenia.

]]> Tue, 15 Dec 2020 15:24:00 GMT https://plinta.net/blog/?o-ywiony-wy-wietlacz-avl-digas-465 https://plinta.net/blog/rss/9yj08i6a <![CDATA["Proszę o poprawną i skuteczną naprawę" – dotyczy analizatora spalin Grundig LS5000.]]> imblog

Zlecenie klienta, cytat: „Proszę o poprawną i skuteczną naprawę. Występuje negatywny wynik nieszczelności.” (pisownia oryginalna). Dalej nr telefonu, pieczątka firmowa i imienna. Kilka dni wcześniej telefon od klienta typu: działał, a teraz nie chce przejść próby szczelności. Rady i porady na odległość nic nie dały. Zapadła decyzja o wysyłce.

Przyczynę negatywnego testu widać na zdjęciach i filmie. Do zlecenia były dołączone kopie dokumentów. Dwie poprzednie faktury z obsługi okresowej, niestety, innego analizatora, świadectwa ostatniej legalizacji i karta urządzenia (wyposażenie SKP). Wszystko oprócz zlecenia niepotrzebne. Zrobiłem, wystawiłem fakturę, odesłałem. Wszystko szybko i sprawnie, „bo SKP”.

Na zleceniu zrobiłem odręcznie dopisek dla klienta:

„Moje naprawy są zawsze poprawne i skuteczne!
Niestety! Nic nie jest wieczne. Samochód raz zatankowany w pewnym momencie się zatrzyma. Czyżby był niepoprawnie i nieskutecznie napełniony paliwem? A klocki hamulcowe? Raz „skutecznie” wymienione starczą do końca życia auta?
W przyszłości proszę o poprawne i skuteczne pakowanie urządzenia – tym razem nic się nie stało, ale skrzynia została dostarczona z oderwaną pokrywą, analizator mógł wypaść, każdy mógł zajrzeć do środka, wyjąć cokolwiek!
A po co Państwo załączacie kopie poprzednich faktur, i to jeszcze z innego analizatora? Czy jest to sugestia, że zgłaszacie jakąś reklamację? Że przegląd został źle (niepoprawnie i nieskutecznie) wykonany? Co ma piernik do wiatraka?
Odsyłam analizator po skutecznej naprawie sekcji wodnej pompy – po testach urządzenie sprawne technicznie.
Z poważaniem”

]]> Sun, 01 Nov 2020 22:12:00 GMT https://plinta.net/blog/?-prosz--o-poprawn--i-skuteczn--napraw-----dotyczy-analizatora-spalin-grundig-ls5000- https://plinta.net/blog/rss/zlphm302 <![CDATA[Dobrze, szybko i tanio – jeszcze raz.]]> imblog

Dobrze, szybko i tanio – podobno nie ma usług, które posiadają te trzy cechy. Niektórzy używają ich do oceny pracy serwisów samochodowych. I chyba słusznie. W nieco innej formie te kryteria to jakość, czas wykonania i cena. Wiele już o tym napisano. Nie będę zbytnio teoretyzował. Po prostu opiszę to, co mi się kiedyś przytrafiło.

Byłem w trasie odwiedzając większe i mniejsze warsztaty samochodowe realizując zlecenia. Jechałem osobówką i przytrafiła mi się awaria. Usłyszałem przy którymś hamowaniu charakterystyczny dźwięk zużytego klocka hamulcowego. No cóż, trudno. Trzeba się rozejrzeć za jakimś sklepem z częściami samochodowymi. Sytuacja z hamowaniem pogarszała się z każdym przejechanym kilometrem. Do większej miejscowości, w której by była siedziba jednej ze znanych firm czy hurtowni było dosyć daleko. Przejeżdżając przez malutką mieścinę znalazłem niewielki sklepik z odpowiednim szyldem. Zjechałem. Parking przed sklepem utwardzony asfaltem napawał optymizmem. W przypadku samodzielnej wymiany dawało to szansę na w miarę bezpieczne wykonanie pracy. Dostałem potrzebny komplet klocków hamulcowych i zadowolony rzuciłem do sprzedawcy:

- Dzięki! Ekstra! Teraz tylko muszę pomęczyć się z moimi narzędziami i jakoś te klocki wymienić. Wie Pan, nie mam wprawy.

– Będzie Pan je sam wymieniał? Mamy tu z tyłu warsztat, możemy wymienić. – odparł nie czekając na moją odpowiedź.

Ucieszyłem się i z ochotą przystałem na propozycję. Ostatecznie okazało się, że klocek starł się nie bez powodu. Zatarty był tłoczek w zacisku. I tu już tak fajnie nie było, bo takiego tłoczka nie było w sklepiku na stanie.

– Dopiero na jutro. – skwitował sprzedawca, który okazał się być jednocześnie właścicielem całego interesu.

Postanowiłem przenocować i poczekać do następnego dnia. Było to o tyle łatwe, że dokładnie po drugiej stronie ulicy był hotel. W między czasie, w trakcie prac, nawiązałem z ekipą na warsztacie kontakt obserwując, jak wprawnie i fachowo radzą sobie z opornymi zaciskami. Zaciski zostały wyczyszczone, zregenerowane, nasmarowane, reperaturki zastosowane. Zapytany, co robię w trasie, czym się zajmuję nie omieszkałem pochwalić się i nieco opowiedzieć o swoim zajęciu, że takie warsztaty, to właściwie moi klienci, bowiem jeżdżę od jednego do drugie i naprawiam im sprzęt.

– A takie coś Pan ogarnie? – zapytał pracujący przy moim aucie mechanik, na oko około trzydziestoletni.

Moje zboczenie zawodowe zadziałało już wcześniej i dobrze rozejrzałem się po warsztacie. Nieopodal stała maszyna do geometrii. To na nią wskazywał. Był to Beissbarth ML3000PC, maszyna jeszcze na gumki, z krótkimi głowicami z tyłu, PC bo już na komputerze, choć w wersji DOS.

– To? Jasne! – odpowiedziałem z entuzjazmem.

Znałem to urządzenie dosyć dobrze.

- Mogę? – zapytałem i nie czekając na odpowiedź podszedłem do urządzenia i je odpaliłem.

Po dłuższej chwili potrzebnej na rozruch starego kompa załadował się DOS i program Beissbarth’a. Standardowo wszedłem w serwis, sprawdziłem status, wersję programu i bazy danych oraz konfigurację. Wyjąłem z auta ramę kalibracyjną, umieściłem na niej głowice, podpiąłem kable i rozciągnąłem gumki – swoje, krótkie, specjalnie dopasowane do kalibratora. Te na wyposażeniu maszyny były w opłakanym stanie, pozbawione sprężystości przypominały raczej sznurki, sprężynki na ich końcach rozciągnięte i trudne do zahaczenia. Przygotowując się do wzorcowania uruchomiłem szybki pomiar. Tylne zespoły pomiarowe były wyłączone w konfiguracji.

– Mierzycie tylko przód?

– Tak. – potwierdził mechanik.

– Ale… - i tu wywiązała się rozmowa, w trakcie której zacząłem wyjaśniać niuanse prawidłowego pomiaru.

W czasie krótkiego, ale treściwego wykładu, w który przerodziła się ta rozmowa, zdążyłem opowiedzieć o warunkach pomiaru, padły definicje zbieżności całkowitej i połówkowej, geometrycznej osi jazdy, warunek jazdy na wprost, wyjaśniłem sposób uzyskania poziomej pozycji kierownicy przy jeździe na wprost, no i najważniejsze, wyjaśniłem konieczność wykonywania kompensacji bicia kół i pomiaru również tyłu. Mechanik słuchał od pewnego momentu z uwagą, ale w milczeniu. W jego oczach zaczęło pojawiać się zdziwienie, ale i zaciekawienie. W końcu stwierdził błyskotliwie:

- Ale ja bym to musiał robić chyba z godzinę!

– Zgadza się – odparłem.

– I to wszystko za 40 złotych?

I tu był pies pogrzebany. Na tablicy typu koziołek, która stała przy drodze widniał napis „Komputerowy pomiar geometrii od 40 zł”. Warsztat udawał, że robi, a klienci udawali, że płacą.

PS. Na zdjęciu wcześniejszy model "gumkowy" Beissbarth ML3000, bez literek PC. W opłakanym stanie wizualnym, ale działający i w dodatku bardzo sprawnie wykorzystywany przez użytkownika.

Opisana historia miała miejsce jakieś 4 lata temu.

]]> Wed, 14 Oct 2020 23:49:00 GMT https://plinta.net/blog/?dobrze,-szybko-i-tanio---jeszcze-raz- https://plinta.net/blog/rss/8c2dlb4q <![CDATA[Czy ten wózek może spaść? Historia prawdziwa.]]> imblog

Pacjent to podnośnik elektromechaniczny dwukolumnowy (nie ten ze zdjęcia). Marka nie ma znaczenia, powiem tylko, że raczej niższa półka, wersja budżetowa spotykana czasami w ofertach w połowie pierwszej dekady obecnego wieku. Przyjechałem na awarię podnośnika tej samej klasy do firmy, która eksploatuje ich kilka sztuk różnych producentów. Podnośniki pracują w dosyć trudnych warunkach użytkowane intensywnie. W trakcie wywiadu na potrzeby przedmiotowej awarii podchodzi do mnie jeden z pracowników i zadaje takie pytanie:

- A czy ten wózek może spaść? – i wskazuje na wózek podnośnika z łapami nośnymi.

– Nie. – pada z mojej strony krótka i zdecydowana odpowiedź.

Widząc niepewność i powątpiewanie w jego oczach zaczynam tłumaczyć, dlaczego nie. Wyłuszczam szczegóły budowy, że nakrętka nośna, że jak się zużyje, to jest jeszcze nakrętka zabezpieczająca, że jak ta pierwsza się zerwie, to ta druga pozwala zjechać na dół, aby ściągnąć pojazd, że nie da się potem jechać w górę, bo zabezpieczenia, mechaniczna blokada itd. Wywód trwał w całości około 15 minut. Człowiek przyjął tłumaczenie, mogłoby się wydać, ze zrozumieniem, że siła użytych argumentów była odpowiednia i czas na ich przedstawienie odpowiednio długi. Wydawało się, że uspokojony, poszedł do swoich zajęć. Ja zająłem się swoimi. Po jakiś czasie wraca i ciągnie mnie za rękaw i prowadzi na halę obok:

- A tutaj spadł! – mówi i wskazuje wymownie na podnośnik opisany na początku.

Przyglądam się i po chwili już wszystko wiem. Nakrętka nośna zerwała się i wózek osiadł na zabezpieczającej. Musiało trochę tąpnąć, ale co tam. Dało się nadal pracować, jechać góra – dół i w ostateczności zjechać na dół. Teoretycznie na tym niefrasobliwość powinna się skończyć. Ale nieeee. Podnośnik nadal pracował, jak gdyby nigdy nic. Blokada przed unoszeniem nie zadziałała! Dlaczego? Bardziej wnikliwa penetracja w głąb kolumny przynosi odpowiedź. Wewnątrz kolumny przyspawany do niej płaski element, o który miała się oprzeć uwolniona i wychylona w trakcie zerwania nakrętki nośnej dźwignia blokady był nieobecny. Nie było go! Został tylko ślad po spawie. Albo został zerwany z powodu złej jakości spawu przy pierwszym podnoszeniu z wychyloną blokadą, albo odpadł już wcześniej. Niestety, kiedyś już widziałem taki podnośnik z oderwaną blachą blokady, co niezbyt dobrze świadczy o jakości wykonania. Podnośnik pracował oczywiście do czasu zerwania również nakrętki zabezpieczającej, co niechybnie nastąpiło. Człowiek pracujący przy nim, na szczęście, akurat w newralgicznym momencie spektakularnego opadania wózka wraz z podtrzymywanym ciężarem w postaci obsługiwanego auta wyszedł za potrzebą. I jak tu się teraz wytłumaczyć z wcześniej przeprowadzonego wykładu, że to jest niemożliwe? Pytam:

- Czy podnośnik jest zgłoszony do UDTu?

– Nie. – pada z pewnym zawahaniem.

– A czy jest konserwowany?

– Tak! - tym razem z dużym zdecydowaniem.

– A kto go konserwuje? – pytam, z błyskiem w oku, że już mam winnego.

– Nooo… my. – ahaaaaa, myślę. Tego akurat się nie spodziewałem.

– A kto z was ma uprawnienia? – brnę dalej.

– Nooo… nikt.

– To dlatego spadł! – oświadczam.

Panowie nie od razu zrozumieli o co mi chodzi. Zacząłem więc wyjaśniać, że konserwator urządzeń transportu bliskiego (UTB) z uprawnieniami nadanymi przez Urząd Dozoru Technicznego (UDT) może nic nie zrobić przy podnośniku, ale ma zakichany obowiązek sprawdzić wszelkie zabezpieczenia i przede wszystkim, stan nakrętek nośnych. Koniec, kropka. Konkluzja jest taka, że osoby eksploatujące nie zawsze mają wiedzę i świadomość, w jaki sposób właściwie konserwować podnośnik czy co należy sprawdzić, aby zapewnić bezpieczeństwo sobie i pojazdowi. Niektórzy nawet nie przeglądali, o wnikliwym przeczytaniu nie mówiąc, instrukcji użytkownika. O niektórych aspektach dowiadują się nieraz dopiero od konserwatora, jeśli temu akurat chce się je wyjaśniać i omawiać.

PS. Kiedyś, w odpowiedzi na tę historyjkę opowiadaną ku przestrodze jednemu z klientów usłyszałem:

- A przecież mechanik, który naprawia Panu auto, nie musi się legitymować jakimiś tam uprawnieniami! - hmm… no tak, coś w tym jest.

PS2. Szkoda materiałowa była akurat niewielka. Pojazd, który spadł był złomowany. Firma zajmowała się złomowaniem pojazdów. A gdyby to był samochód klienta?

PS3. Kwestią, czy zgłaszać podnośnik do UDTu zajmę się w osobnym wpisie.

]]> Sat, 10 Oct 2020 16:17:00 GMT https://plinta.net/blog/?czy-ten-wozek-mo-e-spa----historia-prawdziwa- https://plinta.net/blog/rss/od9rdcn8 <![CDATA[Incorrect calibration values]]> imblog

Incorrect calibration values

Zero point sensor head 1

Please call customer service

-------------------------------------------------------

Nieprawidłowe wartości kalibracji

Punkt zerowy sensor głowica 1

Proszę zadzwonić do obsługi klienta

------------------------------------------------------

Niepokojący komunikat na czerwonym tle. Pojawia się nagle i niespodziewanie. Nic nie można zrobić, nic się nie da pomierzyć. Oczywiście w miejsce jedynki może się pojawić inny nr od 1 do 4. Jedyny ratunek to faktycznie wykonać telefon do serwisu. Beissbarth microline 4000 (ML4000) w wersji DOS, ale także w innych pokrewnych modelach m. in. ML4600, ML4600-8 itp.

]]> Wed, 07 Oct 2020 19:52:00 GMT https://plinta.net/blog/?incorrect-calibration-values https://plinta.net/blog/rss/556s04i9 <![CDATA[Przeglądać czy nie przeglądać?]]> imblog

System pomiaru geometrii kół Beissbarth i komunikat o przekroczeniu terminu przeglądu serwisowego 330019. Tak naprawdę najczęściej użytkownik dopiero zleca przegląd, gdy pojawia się jakaś niesprawność. A przecież w celu zapewnienia bezawaryjnej i prawidłowej pracy tego i jemu podobnych urządzeń do pomiaru geometrii kół pojazdów przeglądy powinny być wykonywane regularnie, co najmniej raz w roku, a przy intensywnym wykorzystaniu nawet częściej (przyjmuje się, że co 500 pomiarów). Przegląd taki oprócz oceny ogólnego stanu urządzenia obejmuje również wzorcowanie i justowanie (popularnie nazywane kalibracją). W naszym wykonaniu oferujemy też pomoc praktyczną i teoretyczną i wyjaśniamy wszelkie uwarunkowania i niuanse w pracy z urządzeniem.

Zapraszamy i zachęcamy do składania zleceń na przeglądy okresowe.

]]> Mon, 05 Oct 2020 12:56:00 GMT https://plinta.net/blog/?przegl-da--czy-nie-przegl-da-- https://plinta.net/blog/rss/0vo8t0t5 <![CDATA[Upadło (znowu?!) i coś się zepsuło!]]> imblog

Pacjent to system pomiaru geometrii kół Beissbarth microline TECH+ 8R. Odpadła od koła wraz z uchwytem głowica nr 1 (lewy przód – LP), stanowisko pomiarowe z podnośnikiem nożycowym. Nie działała poziomica, pomiar zbieżności przód z dużym błędem, problem z wykonaniem kompensacji bicia koła. Tytułowe „znowu?!” w pełni uzasadnione, bowiem nie pierwsza gleba zaliczona przez tę głowicę, a pozostałe też uczyły się fruwać. Efekt widoczny na zdjęciu. Kamera z przełamaną obudową chyba nie może prawidłowo działać? Pytanie retoryczne.

Jest to kamera typ 932501043 montowana na wysięgniku. Obudowa skrywa matrycę, a właściwie linijkę CCD, na którą trafia strumień światła emitowany przez diodę IR znajdującą się na wysięgniku głowicy znajdującej się naprzeciwko, czyli z głowicy nr 2 (prawy przód -PP), składa się on na przednią wiązkę pomiarową, która służy do analizy zbieżności, oraz światło z diody IR zawieszonej na wahadle inklinometru już wewnątrz samej kamery. Z tego właśnie inklinometru uzyskujemy informację o tym, czy cała głowica jest wypoziomowana, czy nie. Inaczej powiedziawszy mierzymy pochylenie wzdłużne głowicy.

Wniosek: obchodzić się z tego typu urządzeniem ostrożnie, delikatnie i uważnie. Jeśli się to jednak nie uda to zawsze można skontaktować się z nami.

]]> Mon, 05 Oct 2020 10:40:00 GMT https://plinta.net/blog/?upad-o--znowu----i-co--si--zepsu-o- https://plinta.net/blog/rss/wqqc7m31 <![CDATA[Panie, po aktualizacji bazy nie mam dżipa!]]> imblog

Telefon: Panie, po aktualizacji bazy nie mam dżipa!

Śpieszę poinformować, że Jeep‘a szukamy pod Chryslerem.

Dotyczy aktualizacji bazy danych referencyjnych pojazdów w urządzeniu do pomiaru geometrii kół i zawieszenia marki Beissbarth klasy ML4000/ML5000.

Na zdjęciu baza CHRYSLER-JEPP w wersji 4.00.

]]> Sat, 03 Oct 2020 22:39:00 GMT https://plinta.net/blog/?panie,-po-aktualizacji-bazy-nie-mam-d-ipa- https://plinta.net/blog/rss/dtl9vzuu <![CDATA["Zabytkowy" sensor tlenu z początku lat 90-tych XX wieku]]> imblog

"Zabytkowy" sensor tlenu z początku lat 90-tych XX wieku marki tecnotest. Takie cacko trafiło do mnie, uwaga, zamontowane w analizatorze spalin. Analizator to tecnotest mod.488, brak na tabliczce znamionowej daty produkcji, ale z czujnika można odczytać datę 06.93, czyli czerwiec 1993 roku. Co ciekawe sam analizator w doskonałym stanie, mało używany i przechowywany w bardzo dobrych warunkach. Obecny właściciel nie miał pojęcia jak wykorzystać i obsłużyć urządzenie.

Po wymianie czujnika tlenu, ustawieniu zegara (RTC działał, ale miał „prehistoryczną” datę, dlatego też analizator nie zablokował się), wykonaniu kalibracji, a właściwie justowania, wykonaniu testu szczelności analizator zaczął śmigać bez zarzutu. Sensor O2 został zastąpiony czujnikiem typu R-21 Viamed z gniazdem molex 3-pin. Problem polegał tylko na tym, aby wymienić podstawę tego czujnika, bowiem ten stary pasował do otworu o większej średnicy, a ten nowy miał mniejszą średnicę.

]]> Fri, 02 Oct 2020 21:41:00 GMT https://plinta.net/blog/?-zabytkowy--sensor-tlenu-z-pocz-tku-lat-90-tych-xx-wieku https://plinta.net/blog/rss/ev688c59 <![CDATA[Podnośnik Bosch VLE2130 i brak regularnych przeglądów konserwacyjnych]]> imblog

Czym może skutkować brak przeglądów konserwacyjnych lub źle przeprowadzonych? No jak to czym? Awarią i przestojem. Jeśli to tylko czasowe wyłączenie z eksploatacji potrzebne na zamówienie i dostarczenie części i przybycie serwisanta to pół biedy. Gorzej, gdy nieświadomy użytkownik zignoruje pierwsze sygnały i doprowadzi do poważniejszej awarii.

W przypadku zobrazowanym na zdjęciach doszło do samo odkręcenia opaski hamulca wrzeciona. Uwolniona opaska zaczęła obracać się wraz ze śrubą i „obijać się” o przeszkody w otoczeniu, między innymi o zbiornik z olejem służącym do oliwienia wrzeciona uszkadzając go w taki sposób, że jeden z trzymaków knota urwał się wyrywając dziurę w zbiorniku i w konsekwencji spust całego oleju. Użytkownik usłyszał niepokojący hałas, zauważył odkręconą opaskę, dobrał odpowiednie śruby i ją przykręcił. Niestety, nieświadomy jakiegoś zaolejonego elementu, jakim w jego oczach był już prawie pusty zbiorniczek na olej wcale się nim nie przejął i spokojnie pracował dalej. Podnośnik działał i nie hałasował. Do czasu. W konsekwencji tego drobnego uszkodzenia mogło dojść do pracy bez odpowiedniego smarowania i uszkodzenia układu nakrętka nośna – śruba, a przynajmniej przyczynić się do jego szybszego zużycia. O odpowiedniej regulacji hamulca nie wspomnę.

Wnioski: wykonywać regularnie przeglądy konserwacyjne (a raczej zlecać je serwisantom z odpowiednimi uprawnieniami do konserwacji UTB) i zadbać o to, aby samemu być przeszkolonym w zakresie podstawowej obsługi konserwacyjnej (do wykonania niektórych czynności jest zobligowany użytkownik) lub po prostu oddać się przed snem porywającej lekturze instrukcji obsługi podnośnika (tam wszystko jest powiedziane, no prawie…).

]]> Thu, 01 Oct 2020 13:35:00 GMT https://plinta.net/blog/?podno-nik-bosch-vle2130-i-brak-regularnych-przegl-dow-konserwacyjnych https://plinta.net/blog/rss/y1553ght <![CDATA[Ravaglioli RAV TD2100 - lewy przód nie włącza się]]> imblog

Urządzenie do pomiaru geometri kół klasy CCD, praca bezprzewodowa, przednie głowice łączą się radiowo z jednostką centralną, a tylne poprzez przednie. Wystarczy więc, aby przednia głowica nie działała, a nie mamy całej strony.

Podejrzana głowica (LP) wyraźnie po silnym udarze: połamana osłona akumulatora, pęknięcia aluminiowego stelaża w okolicy trzpienia. Na szczęście stelaż stabilny, z odkształceniem, z którym sobie poradziło justowanie.

Dlaczego głowica LP nie włącza się? Przyczyna banalna, akumulator, raz miał nominalne napięcie, a czasem tylko ok. 4 V. Czyżby również ucierpiał przy uderzeniu?

]]> Wed, 30 Sep 2020 19:22:00 GMT https://plinta.net/blog/?ravaglioli-rav-td2100---lewy-przod-nie-w--cza-si- https://plinta.net/blog/rss/8u2a469d <![CDATA[Zamów serwis do swojego urządzenia on-line !]]> imblog

Właśnie uruchomiony został na naszej stronie www formularz, który pozwala złożyć on-line zlecenie serwisowe - szybko, łatwo i przyjemnie, o każdej porze dnia i nocy, czyli 24/7. Uniezależnia to klienta od problemów z dodzwonieniem się, zajętym telefonem lub brakiem zasięgu. W odpowiedzi klient dostanie potwierdzenie przyjęcia zlecenia i warunki wykonania. Zapraszam !

PS. Prosze szukać zakładki: Zamów Serwis !

]]> Wed, 30 Sep 2020 15:42:00 GMT https://plinta.net/blog/?zamow-serwis-do-swojego-urz-dzenia-on-line-- https://plinta.net/blog/rss/p53twk3a <![CDATA[Ale krzywe auto !]]> imblog

Beissbarth VAG1813. Wiem, był już taki ekran. Tym razem jednak proszę zwrócić uwagę na zbieżności połówkowe i całkowitą tylnej osi. Czy naprawdę jest tak krzywe auto? Tym razem nie. Odpowiedzialny za taką sytuację jest procesor pomiarowy jednej z tylnych głowic.

]]> Wed, 30 Sep 2020 06:49:00 GMT https://plinta.net/blog/?ale-krzywe-auto-- https://plinta.net/blog/rss/ur0x34f4 <![CDATA[Czym się kierować przy zakupie montażownicy opon?]]> imblog

Materiał opracowany na potrzeby wizytówki w pkt.pl:

Czym się kierować przy zakupie montażownicy opon do swojego warsztatu?

Właściciel każdego warsztatu samochodowego powinien zadbać o to, by w warsztacie znajdował się wysokiej klasy sprzęt służący do diagnozowania, napraw i obsługi pojazdów. Jednym z urządzeń, w które warto, aby był wyposażony każdy warsztat samochodowy, a wulkanizacyjny bezwzględnie jest montażownica do opon. Zobaczmy, co nam oferuje rynek i na co zwracać uwagę przy ich zakupie.

Na czym polega praca montażownicy do opon?

Montażownica do opon jest obok wyważarki jednym z podstawowych urządzeniem. Jej zadaniem jest wspomóc mechanika i ułatwić mu wszelkie prace związane z montażem i demontażem opon pojazdów na feldze. Niby proste, ale biorąc pod uwagę różnorodność stosowanego ogumienia tylko w jednym segmencie motoryzacji, jakim są samochody osobowe, zadanie okazuje się nie być takie łatwe. Mamy tu opony standardowe, nisko profilowe czy choćby typu Run-Flat. A przecież do warsztatów trafiają również motocykle, przyczepy i przyczepki, pojazdy rolnicze czy dostawcze, o ciężarowych nie wspominając.

Jakie są rodzaje montażownic do opon?

Montażownice możemy podzielić ze względu na funkcjonalność i budowę: manualne, półautomatyczne i automatyczne; zasilanie: trójfazowe, jednofazowe, inne (np. dla serwisów mobilnych); wyposażenie dodatkowe (np. bez lub z dodatkowymi przystawkami i ramionami ułatwiającymi pracę przy niskich profilach, Run-Flat’ach, oponach o dużych rozmiarach, oponach ciężkich, systemy bezłyżkowe LEVERLESS i inne); przeznaczenie: do opon samochodów osobowych (również motocykle), do opon pojazdów ciężarowych i innych.

Budowa i opis działania montażownicy do kół na przykładzie typowej montażownicy osobowej.

Typowa montażownica osobowa posiada następujące elementy:

Odciskacz (zbijak, lemiesz) – służy do odciskania (zbijania, zdejmowania, odparzania) opony z obręczy felgi. Ramię odciskacza jest poruszane przez pneumatyczny cylinder, zazwyczaj obustronnego działania. Często występuje kilkustopniowa regulacja szerokości rozwarcia łopatki odciskającej – ma to zastosowanie przy szerokich oponach. Sterowanie odciskaczem realizuje się pedałem lub ostatnio coraz częściej spotykane, tą samą dźwignią ręczną, którą naprowadza się łopatkę na oponę (tzw. system ERGO).
Kolumna montażowa (słup, ramię), często uchylna, zawierająca ramię (poziome) i maszt (pionowy) z głowicą (stopką) montażową do zdejmowania i zakładania opony.
Stół montażowy. Służy do mocowania i obracania felgi w trakcie montażu. Często posiada możliwość zmiany prędkości obrotów (płynnie lub skokowo) i kierunku obrotów. Wyposażony jest w szczęki napędzane siłownikami pneumatycznymi zapewniającymi możliwość uchwycenia felgi od wewnątrz (najczęściej felgi stalowe) i od zewnątrz (zazwyczaj alufelgi).
Opcjonalnie: wszelkiego rodzaju ramiona pomocnicze, przystawki i windy.

Co należy brać pod uwagę przy zakupie montażownicy?

Wybierając montażownicę do opon, musimy wziąć pod uwagę kilka istotnych czynników takich jak:

Cena i warunki finansowania;
Opinie klientów;
Przeznaczenie i wydajność;
Wielkość warsztatu;
Gwarancja;
Warunki dostawy, instalacji i szkolenia;
Dostępność i jakość serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego oraz dostępność części zamiennych.

Usterki i profesjonalny serwis

Wykonywanie regularnych przeglądów jest gwarancją bezawaryjnej pracy urządzeń. Producent w czasie gwarancji wymaga, a po gwarancji zaleca regularne wykonywanie przeglądów technicznych. PLINTA-SERWIS z doświadczenia zaleca taki przegląd przynajmniej dwa razy w roku, zaraz po lub przed sezonem.
Jako potwierdzenie wykonanej usługi możliwe jest wystawianie „CERTYFIKATU PRZEGLĄDU”.

Opracowanie: PLINTA SERWIS

]]> Tue, 29 Sep 2020 21:21:00 GMT https://plinta.net/blog/?czym-si--kierowa--przy-zakupie-monta-ownicy-opon- https://plinta.net/blog/rss/h5k40wqi <![CDATA[Kryteria oceny geometrii kół pojazdów - skąd brać?]]> imblog

Kryteria oceny geometrii kół pojazdów - skąd brać?

No można zrobić aktualizację bazy danych posiadanego urządzenia do pomiaru geometrii - zazwyczaj to dużo kosztuje. A można przecież za relatywnie dużo mniejsze pieniądze kupić niezależnie działający program GEO-CAR z danymi referencyjnymi pojazdów w wersji najbardziej na daną chwilę aktualnej. Jakby co, to mamy w ciągłej sprzedaży:

http://www.plinta-serwis.abc24.pl/default.asp?kat=102535&pro=925064

W przypadku dodatkowych pytań czy wątpliwości proszę o kontakt.

]]> Tue, 29 Sep 2020 18:28:00 GMT https://plinta.net/blog/?kryteria-oceny-geometrii-ko--pojazdow---sk-d-bra-- https://plinta.net/blog/rss/94a6z9yd